자전거 타는 책보

좋은 책인데 저자가 직접 관찰한 경험들보다 보도자료를 옮긴듯한 서술이 많았다. 저자는 간선급행버스의 장점을 부각하는 편이었는데 일산 정도의 규모만 되더라도 간선도로 중앙에 버스전용차선이 출퇴근 시간에 포화상태이기 때문에 지하철이나 경전철을 아예 배제하는 건 무리인듯 싶다. 자이메 레그나르 전 시장의 멘트가 특히 인상적이었다. 238쪽 "교통은 매우 중요하지만, 그것을 전문가에게만 맡겨둘 수 없다. 그들은 교통의 문제를 해결할 것이지만, 교통의 문제를 도시와 연결하지 못한다. 그래서 많은 도시들은 교통공학자들에 의해 죽임을 당하고 있다." 242쪽 "만약 당신이 큰 이슈를 위해서만 일한다면, 당신은 사람들과 멀어질 것이다. 그리고 당신이 일상적인 필요에 따라서만 일한다면, 무엇이든 근본적인 것을 하지 못하..

독서일기/교통 2014. 1. 9. 16:28

18년 경력의 철도기관사인 분이 한국철도의 문제점, 특히 수서발 KTX 민영화 주장을 논박한 책. 민주노총 공공정책연구소의 객원연구원으로 계시면서 연구를 하신 성과물인데 시의적절할 때 이 책을 펴내기 위한 노력이 적지 않았을듯 싶다. 그런데 코레일의 운송원가 공개 문제나 지방역에 배치된 과다한 인력의 문제 등 노조측의 아키레스 건에 대해서는 언급이 없어서 조금 아쉽더라.

독서일기/교통 2014. 1. 9. 16:26

처음엔 자비출판의 느낌을 풍기는 추레한 편집이 거슬렸다. 근데 중언부언이긴해도 입말로 술술 나오는 경력 21년차 시내버스 기사님의 생각이 보통이 아니더라. 내가 이 나이까지 뚜벅이라 더 공감이 가는 부분들이 많이 가기도 했고. 30쪽 대중교통의 기본적 서비스가 시간인 것이다. 길에서의 15분이면 시간당 최저임금의 25%가 넘는 비용이다. 이유도 영문도 모르고 내 주머니에서 내 돈을 빼앗아 가는데 화가 안 날 사람은 없다. 54쪽 BMS 단말기의 배차간격은 18분 간격이었다. 앞차와 앞 앞차의 간격은 7분 간격이다. 이것은 앞차가 4분을 빨리 갔고 내가 4분 늦었다. 앞차가 배차간격을 유지했다면 14분 간격이 된다. 대중교통은 팀웤이 유지되어야 정시성을 갖출 수 있고 공정한 서비스를 할 수가 있다. 55쪽..

독서일기/교통 2014. 1. 9. 16:11

양력과 추력을 통해 하늘을 나는 공기보다 무거운 기계에 대한, 무려 8만원이나 하는 책. 라이트 형제가 원래 자전거 수리공이었고, 1903. 12. 14. 이들의 성공에 크게 기여한 게 1883년 고속 사행정 내연기관의 발명, 1902년 고전압 전기 전화장치의 발명이었단다. 주로 유럽에서 주도하던 초기 항공기 개발하던 초기인 1909년 미국의 첫번째 항공기 회사를 새운 글렌 커티스도 자전거 개발자 출신이었고. 공학적으로 자전거와 항공기가 기본 철학에 있어서 어떤 공통점이 있을지 잠깐 생각해봤는데 모르겠다 --; 제1차 세계대전에서 34대를 격추시킨 이탈리아의 에이스인 프란체스코 바라카 소령의 문장인 "뒷발로 선 말"이 전투비행대의 문장으로 쓰이다가 그의 어머니를 통해 자동차 제조자인 엔초 페라리에게 갔다..

독서일기/교통 2014. 1. 9. 16:10